文/潘涛

9月22日，港股港股造车新势力集体走低。造车截至下午5：30，新势小鹏跌超11%，力集蔚来跌超7%，体走理想下跌4%。低供不仅是应链新势力，整个汽车板块都呈现下跌态势，危机据Wind数据，或再今日汽车概念指数下跌0.8%。次席

事实上，卷全近几天以来新势力股价一直处于走低状态。港股19日至22日，造车小鹏股价下跌超9%，新势蔚来下跌超11%，力集理想下跌超5%。

汽车行业供应链的短缺，或许是这一轮新势力股价集体下跌的幕后推手。为了应对危机，已有头部汽车制造商着手减产，一些更上游的供应商公司则考虑提高产品价格。

9月22日，据报道，本田在日本西部的铃鹿工厂的两条生产线将在10月初削减约40%的产量，位于东京北部埼玉县的装配厂在此期间削减约30%的产量。而在9月的剩余时间内，本田还计划将埼玉的汽车产量减少约40%，铃鹿的汽车产量减少约20%。

日前，大众董事会采购主席Murat Aksel判断，芯片短缺不会在2023年结束，“这是一个结构性问题，不可能这么快得到解决。”这个判断似乎正在得到证实。

疫情和半导体短缺被本田认为是造成此次零件和物流延误的两大原因。产量减少将影响本田的多种车型，包括 Vezel运动型多功能车、Stepwgn小型货车和 Civic紧凑型轿车。

另一家汽车巨头福特则直接面临巨额的额外成本。9月19日，福特表示由于供应链问题，预计第三季度的成本将比之前预期的增加10亿美元。福特称，供应链问题已导致零部件短缺，影响到大约4至4.5万辆汽车，使得这些汽车无法送达经销商。

“福特的声明表明我们还没有走出困境，”摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中说。“供应商开始转嫁成本只是时间问题。”

受到供应链冲击影响，福特股价应声下跌。美东时间9月20日收盘，福特股价下跌超12%，市值缩水近70亿美元，成为福特汽车股价自2011年以来的最大单日跌幅。

据报道，有供应商表示已将零件价格提高了7%至20%。铝、镁铸件制造商Aludyne的首席执行官Andreas Weller表示，今年以来越来越多的供应商接触到他们的客户，要求汽车制造商提高定价。

今年以来，汽车供应链曾短暂缓和，尤其是最为短缺的芯片，其交付周期连续三个月缩短，从5月的27.1周缩短至8月的26.8周。业内曾一度认为，“芯慌”将很快缓解。但是如今，这层美好的滤镜被打破了，汽车行业的供应链危机或许将再次席卷全球。