北京现代“积劳成疾”，高管频换远非灵丹妙药

发布时间：2025-07-07 18:41:55 来源：将功折罪网 作者：娱乐

原标题 深一度|北京现代“积劳成疾”，积劳成疾高管频换远非灵丹妙药

近10年，北京中国汽车业经历了从高速增量发展到存量竞争的现代转变。在此过程中，高管有人一路高歌，频换有人黯然离场，远非也有的灵丹面临被边缘化。

此时的妙药北京现代，就面临着前所未有的积劳成疾被边缘化的危险。

从2012年的北京86万辆到2016年最高点114万辆，随后逐步下滑，现代2017年81.6万辆、高管2018年74.6万辆、频换2019年70.3万辆，远非到2021年38.5万辆，灵丹北京现代走出了一波标准的“A字下杀”。

眼下，这个曾经销量仅次于“南北”大众和上汽通用的汽车制造商已经连续下跌5年，不出意外，今年仍然难挽颓势。

根据乘联会数据，今年1-5月，北京现代累计销量为76，062辆，同比下跌53%，而年初定下的并不高的20万辆目标，现在看来竟有些高不可攀。

作为对比，今年1-5月摘得桂冠的一汽大众累计销量为652，942辆；单一车型冠军日产轩逸1-5月销量超过17万辆，为北京现代整体销量的两倍多。

即便拿还处于发育阶段的新势力来比较，小鹏汽车1-6月销量达到了68983辆，体量已经与北京现代平起平坐。

销量下滑的后果，北京现代也从“利润奶牛”变成了“烧钱机器”。

北京现代在2020年和2021年分别亏损了62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年累积已亏损超110元人民币。为此，股东双方今年3月紧急宣布共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元），为其“输血”。

眼下，北汽集团旗下共有BEIJING·北京、北京奔驰、北京现代及福建奔驰四大整车板块，只有北京奔驰业务板块较为出色。2021年北汽的经营利润为人民币130.42亿元，其中北京奔驰贡献的税前利润约为113亿元。原本“二拖二”的局面逐渐演变成了“一拖三”。

关于北京现代如何跌落神坛、如何高端化失利、如何因车型“多代同堂”导致同业竞争内耗的故事，已是老生常谈。另一方面，业绩不佳导致现代韩方频繁更换中国区负责人，这在动荡的汽车产业变革期更不利于业务开展与战略执行。

而当“外部环境”变得严峻时，原本被掩盖的核心产品力问题也被进一步暴露出来。

近日，北京现代宣布，吴周涛出任北京现代常务副总经理，管理本部长戚晓辉担任北京现代销售本部副本部长。公开信息显示，吴周涛早在1999年就进入汽车领域工作，至今最少有20年的汽车行业工作经验，他先后在一汽集团和北汽集团有过任职经历。刚加入北汽集团时，吴周涛就曾在北京现代汽车有限公司任职，先后担任过销售部职员、销售物流科科长、销售副本部长、副总经理等职务。

吴周涛的回归只是北京现代近年来频繁人事变动的缩影。

时间回到5年前，2017年，北京现代销量止步最高点，开启下滑通道。当年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。一年后的2018年7月，陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。而现在，杜君保的指挥棒将要交到吴周涛的手上。

韩系份额下滑、品牌建设无果、工厂卖给理想、豪华品牌不断向下蚕食市场、自主品牌向上连续突破……“积劳成疾”的北京现代想单纯靠换帅恢复竞争力并不现实。

从产品层面来看，北京现代的主力车型销量节节败退并非无迹可寻。以其销量最高的车型第七代伊兰特为例，5月份销量3789辆，同比下跌64.21%；1-5月销量23734辆，同比跌54.44%。

懂车帝App的伊兰特车友圈里，伊兰特车主选择购买它的前三大因素是“颜值好看”、“动力够用”、“配置齐全”。棱角分明、曲折凌厉的第七代伊兰特在设计上的造诣无可厚非，是符合当下时代年轻人审美的风格。

而谈到动力，1.6L+CVT版本就相当于将“动力羸弱”四个字写在了脸上，1.4T+7DCT的版本最大功率则为140马力，也仅仅是中规中矩。作为对比，同为合资品牌的大众宝来和朗逸皆有150马力，日产轩逸1.6L最大功率135马力。

但如果把售价不到10万元却有181马力的吉利缤瑞，以及售价12.99万元、233马力的长安UNI-V加入对比，伊兰特12万-14万元才能获得的140马力显得捉襟见肘。

而“配置齐全”这一项也十分容易被替代。尤其在中国品牌面前，合资车谈配置就如同“班门弄斧”。

事实上，今年的大环境对于10万-15万元合资紧凑级轿车市场比往年友好。汽车之家研究院于2022年6月发布的《中国汽车潮流观察》报告中指出，2022年灰犀牛事件频发让人们的消费降级。从整体用户群来看，拥有20万-50万元中高预算的消费者比例下滑了15%，而10万以下-20万元中低预算比例增加了17%。这对伊兰特所在的低级别车型是利好消息。

具体来讲，与2021年相比，2022年购车预算在10万-15万元的用户选择海外主流品牌的占比从13%增长到了23%。换句话说，在这个价位区间，有比以前多得多的人愿意选择合资品牌。

考虑到这一背景，伊兰特销量反而大幅下滑就更值得反思了。

伊兰特之后，另一款主力车型为ix35则面临着腹背受敌的境地。今年5月，其销量为1994辆，同比下跌77.94%；1-5月累计销量18830辆，同比下滑52.08%。巅峰时期的ix35月销量曾达到过2.5万辆。

ix35定位紧凑级SUV，指导价12.98万-15.58万元，相比自主品牌主流紧凑型SUV，如哈弗H6、长安CS75 PLUS等，现代ix35官方指导价略高。相比合资品牌主流紧凑型SUV，如本田CR-V等车型，现代ix35官方指导价则稍低。

很明显，ix35走了一条错位竞争的路线。但这种“比自主高级，比合资便宜”的招数稍有不慎就会打成“产品力比自主弱，品牌力没合资强”的烂牌。眼下阶段，ix35属于后者。

在一台紧凑级SUV上，车厂主流的做法2.0L、2.5L自吸加混动，如RAV4；或2.0T动力，例如哈弗H6、长安第二代CS75 PLUS。最大功率在170马力-230马力属于动力与车型比较匹配的区间。而在北京现代ix35上，依旧是伊兰特上的那套最大功率140马力的1.4T，以及一款160马力的2.0L车型。车身尺寸（4500mm）、轴距（2640mm）等消费者最关注的直接参数也全面落后于竞品。

配置上，根据公开产品资料，ix35上电动后尾门、HUD抬头显示、倒车车侧预警等主流实用性配置缺席。虽然参数配置不能代表车辆的实际综合表现，但如果账面数据丢分，很难能让“不懂车”的消费者提起进一步了解的兴趣。

另一方面，ix35的质量问题也令用户头疼。根据车质网信息，发动机、变速箱、车身电器及附件是该车投诉最多的三类问题。

其中，2.0L车型发动机敲缸、异响、行驶中熄火情况频发。一名2020款2.0L自动四驱智勇·旗舰版用户称，2020年7月购买的车辆，7月18号就发现发动机噪音大，正常行驶中出现熄火的问题。4S店更换排气、机油、清理节气门后仍未解决问题，也不同意换车。至今两年过去仍未解决问题。

而关于搭载的这台7速干式双离合变速箱更是问题频出。从先天结构上，干式双离合相比湿式双离合更容易过热，因此需要更多散热孔，在日常行驶中遇潮湿空气更容易形成内部结构腐蚀。数年前的大众DSG事件也是因此引起。而北京现代的这台7速DCT不仅用在ix35上，更在菲斯塔、索纳塔等多款车型上应用。在用户投诉类别中，变速箱异响、顿挫、拉拽感明显都是这台车的主要问题。

此前，北京现代主打运动取向的拳头产品菲斯塔一经上市销量节节攀升，一时间风头甚至盖过思域和领克03等热血青年最爱的车型，最高时月销达到两万辆。而如今，2022年1-5月累计销量仅为1台，累计同比下滑99.98%。很大程度上，也是因为被这台干式双离合“劝退”。

除了菲斯塔之外，ix25、索纳塔、胜达、昂希诺纯电、领动PHEV、瑞纳、悦纳等车型今年累计销量均在零至数百台之间。纵观北京现代，无论是燃油车产品线还是新能源产品线，可谓是哀鸿遍野。作为现代首款真正意义上的电动车，IONIQ 5在海外早已上市，而引入中国却要等到明年。在中国品牌们不断推出“50万以下最好”、“500万以下最强”的产品时，北京现代似乎已经置身局外。

对于这家中韩合资品牌来说，新一轮的高层变动不会是“止跌反弹”的信号，以前不是、现在不是。如果没有产品，那么未来也不可能是。

你认为北京现代还能重回巅峰吗？

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